【客流观察】深圳地铁2021年6月客流月报

Metro Bay 地铁大湾区

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上月回顾：【客流观察】深圳地铁2021年5月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

深圳地铁六月客流月报来啦！

在疫情期间，地铁客流的波动不仅反映了疫情的严重程度变化，也或多或少地反映了不同群体，不同地区的人们出行意愿的变化。一般来说，通勤客流损失会较少-因为他们坐地铁上下班是刚需，短时间内难以找到替代品，但休闲客流损失就会很明显-因为“出去玩”相对来说是可有可无的，在家里睡觉也不失为过休息日的一个良好选择。而经过疫情“风暴眼”的线路肯定也会掉得更明显：一方面是风险等级影响，另一方面是管控措施也会更严格。这些规律在下面均会一一得到体现。在开始正文之前，惯例先看一段总趋势：

01

客流总量

六月受连续两轮疫情影响，日均较上月有显著下滑，日均536.32w（可能还会有修正），日均仅领先成都3w余，但广州疫情更严重些，因此完成史上首次月客流超广州并第二次单月客流排名第三。其中工作日日均597.83w，休息日日均392.79w。全月最高为端午节前的650.36w，但仍低于疫情前普通工作日（约666w）。全月最低为6月20日的321.87w，为深莞出现本土确诊后的第一个周日，心理因素影响最大。

总量排名方面，本月工作日和休息日排名都被彻底打乱。前三周主要受盐田疫情影响，由于位于郊区且未有风险等级变化，客流影响较小，工作日仍在600w上方，工作日并领先成都，即使是临休日也能以微弱优势坚守，休息日人们减少不必要的出行，客流量略低于成都，也属正常现象。第四周开始则主要受宝安疫情影响，该轮疫情虽说确诊数也不多，但出现在市区，且风险等级出现变化，因此工作日击穿成都，并被疫情逐渐稳定的广州重新超越而掉到第五，不过因为疫情较快得到控制，工作日先后收复排名第四和总量600w两个重要关口。

02

客流强度

六月工作日客流强度多居北京上海之后，位列第三，疫情最严重的时候出现过第四，休息日客流强度也多居第三四位，只在全月最低当天掉到第七。

03

换乘系数

工作日换乘系数仍然位于1.62上方，个别日子甚至出现了1.63+，但休息日换乘系数跌幅很大，只有端午返程高峰的6月14日达到普通工作日水平，说明疫情影响下，远距离出行的比例还是有所减少。

04

分线客流

各线路本月均值如上图所示，所有线路皆因为疫情影响而变为典型工作日型形态，而各梯队内部排名也发生了变化，我们还是从量级最大的梯队看起：

第一梯队

第一梯队线路方面，3号线本月两次在周日超越1号线，主要是因为3号线不经过疫情爆发的区域，影响相对较1号线小。但从全月环比跌幅来看，1号线反而小于3号线——因为1号线通勤属性更为明显，刚需较多。而5号线在各方面都是中规中矩的线路，也没经过疫情严重的地区，跌幅自然就是三线中最小。

第二梯队

第二梯队线路本月排名显得更为凌乱，2号线和11号线受疫情影响较明显，11号线受机场疫情影响掉到了第三梯队，4号线由于休息日相对坚挺，疫情袭击的时候自然跌幅也会较大；而7号线和9号线都是受疫情影响微弱的通勤线路，因此客流跌幅也是梯队中最小——因此7号线跃居梯队榜首，9号线和4号线日均差距缩窄到0.03w。

第三梯队

第三梯队方面，10号线受疫情影响最小，工作日跌幅和总跌幅都为全网最小，因此工作日甚至一度超越了受疫情影响较明显的11号线。一方面是线路不经过疫情影响的区域，另一方面是通勤客流还处于培养期，暑期疫情稳定后甚至有望创单线历史新高。但6号线则相反——它总体来说还是属于休闲属性较强的线路，因此虽然没经过重点地区，但客流跌幅仍然较大，失守了30w大关，希望暑期疫情稳定后能逐步回升。

第四梯队（8号线）

8号线受盐田疫情影响，客流跌幅为全网之最，休息日更是以腰斩以上的跌幅击穿工作日水平。不过盐田疫情较早趋于稳定，因此客流也逐渐回升，暑期也应有前往度假的客流帮助，有望快速回归较高水平。

有轨电车

深圳有轨电车本月日均客流下跌也不太大，六月第一个周日激增和当天核酸检测需求有关，大多数时候和其它线路一样呈现工作日型特性，有轨电车重回2w的时候，也将会象征着全网恢复基本完成。

05

轨交占比

五月的轨道交通占公共交通出行比值为59.85%，处于较稳定的水准，也未因五一假期和盐田疫情而出现显著变化，六月该项数据值得关注。

06

未来展望

暑期本应该是大湾区地铁客流的高峰期，毕竟相当一部分外来务工人员的子女会在暑假前来团聚。但由于现在仍处于疫情恢复阶段，这部分客流短时间内仍不会出现，且心理恐慌还未完全消失，不宜抱过高期望。但根据国内其它城市的经验，个别散发病例对客流的影响最终都会完全消失，只要下半年疫情不再反复，国庆后应会有超越春季的表现，届时也有望创下新的历史新高，拭目以待吧！

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